ভারতের টক্কর দিতে বুলেট ট্রেনের স্বপ্ন, পাকিস্তানের ‘৫ ঘণ্টায় ২০ ঘণ্টা’ দাবি চমকে দিল সবাইকে

 পাকিস্তান বর্তমানে ইতিহাসের সবচেয়ে গভীর অর্থনৈতিক সংকটের মুখোমুখি। আইএমএফের শর্তগুলি তাদের পক্ষে কাঁটা হয়ে দাঁড়িয়েছে, এবং তার উপরে, সরকারি কোষাগার ঋণের উপর চলছে। কিন্তু এই পরিস্থিতিতেও, পাকিস্তান সবচেয়ে বেশি কী নিয়ে চিন্তিত? তার জনগণের দৈনন্দিন চাহিদা নয়, করাচি এবং লাহোরের মধ্যে বুলেট ট্রেন চালানো। হ্যাঁ, একই পাকিস্তান রেলওয়ে, যার সময়ানুবর্তিতা পাকিস্তানিরাও একটি অলৌকিক ঘটনা বলে মনে করে। এই একই রেলওয়ে এখন ২০৩০ সালের মধ্যে ২০ ঘন্টার করাচি-লাহোর যাত্রা মাত্র ৫ ঘন্টায় কমিয়ে আনার দাবি করেছে। পাকিস্তান ভারতের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য এই সব করছে। আসলে, ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেন ২০২৭ সালে চলবে। এর পরিপ্রেক্ষিতে, পাকিস্তান নিজস্ব একটি বুলেট ট্রেন চালানোর কথাও বিবেচনা করছে।

আজ, পাকিস্তানের রেলওয়ে অবকাঠামো মেরামত করার জন্যও টাকা নেই। তাই অনেক রুট সঠিকভাবে কাজ করছে না। রেলওয়ের মালবাহী অংশ মাত্র ৪%, অর্থাৎ এটি মালবাহী পরিবহনের প্রায় অসহায়। তা সত্ত্বেও, পাকিস্তানি নেতারা বিশ্বাস করেন যে বুলেট ট্রেন তাদের স্বপ্নকে ডানা দেবে। চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোরের (CPEC) অধীনে ৬.৮ বিলিয়ন ডলারের ML-1 প্রকল্পে পাকিস্তান এই বুলেট ট্রেনের প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত করেছে।

ট্রেনের গতি কেমন হবে?

এটি ১,২১৫ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি উচ্চ-গতির লাইন তৈরি করবে, যার উপর দিয়ে ট্রেনগুলি ঘন্টায় ২৫০ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাবে। এই রুটে হায়দরাবাদ, মুলতান এবং সাহিওয়ালের মতো প্রধান শহরগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। চীন বুলেট ট্রেন প্রযুক্তি থেকে শুরু করে এই প্রকল্পের জন্য তহবিল পর্যন্ত সবকিছুই পরিচালনা করবে। কিন্তু প্রশ্ন হল: এই রেলওয়ে প্রকল্পটি কি পাকিস্তানের জন্য আশীর্বাদ হবে নাকি অন্য কোনও চীনা কৌশল যা এটিকে ঋণের ফাঁদে আরও গভীরে ঠেলে দেবে? রেলমন্ত্রী হানিফ আব্বাসি এটিকে পাকিস্তানের "সবচেয়ে দূরদর্শী পরিকল্পনা" বলছেন। তবে, চীনের সাথে রেলওয়ে প্রকল্পের ট্র্যাক রেকর্ড অত্যন্ত খারাপ।


চীনের ফাঁদে পা দিচ্ছে দেশগুলি

চীন বিশ্বজুড়ে উচ্চ-গতির রেলের স্বপ্ন বিক্রি করে, কিন্তু এই স্বপ্নগুলিকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার চেষ্টা করতে গিয়ে অনেক দেশ ঋণের বোঝায় জর্জরিত হয়েছে। গত এক দশক ধরে, চীন তার প্রভাব বিস্তারের জন্য উচ্চ-গতির রেল এবং বড় অবকাঠামো প্রকল্পগুলিকে একটি হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করে আসছে। এটি চীনের "রেল কূটনীতি" নামে পরিচিত। প্রাথমিকভাবে, এই মডেলটি দ্রুত ট্রেন, আধুনিক ট্র্যাক, নতুন কর্মসংস্থান এবং উন্নয়নের একটি গোলাপী চিত্রের মতো দুর্দান্ত দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান করে। কিন্তু বাস্তবতা প্রায়শই সম্পূর্ণ বিপরীত হয়ে ওঠে।


দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বেশ কয়েকটি দেশ এর উদাহরণ। দ্য ইন্টারপ্রেটারের মতে, চীন দ্রুত উন্নয়নের প্রতীক হিসেবে ইন্দোনেশিয়ায় জাকার্তা-বান্দুং হাই স্পিড রেল চালু করেছিল, কিন্তু প্রকল্পটি শুরু থেকেই বিতর্ক, বিলম্ব এবং ব্যয় বৃদ্ধির মধ্যে আটকে আছে। চার বছরের বিলম্ব এবং ১.২ বিলিয়ন ডলার ব্যয় বৃদ্ধির পর, ইন্দোনেশিয়া নিজেই এটিকে "টিকটিং টাইম বোমা" বলে অভিহিত করেছে এবং এখন চীনের কাছ থেকে ঋণ পুনর্গঠন চাইছে।

মালয়েশিয়া এবং থাইল্যান্ডও প্রাথমিকভাবে চীনের সাথে উচ্চ-গতির রেল চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিল, কিন্তু যখন ঋণের ঝুঁকি এবং উচ্চ সুদের হার স্পষ্ট হয়ে ওঠে, তখন উভয় দেশই প্রকল্পগুলি পিছিয়ে দেয় এবং অনেক ক্ষেত্রে নিজেদের অর্থায়ন করার সিদ্ধান্ত নেয়, চীন থেকে সেগুলি প্রত্যাহার করে নেয়। এমনকি চীনের অর্থায়ন বিলম্ব এবং ক্রমবর্ধমান রাজনৈতিক বিরোধের কারণে ফিলিপাইন ২০২৩ সালে নির্ধারিত তিনটি বড় রেল প্রকল্প বাতিল করে।


পাকিস্তানও ধ্বংস হয়ে যাবে!

চীনা ঋণে আটকে থাকা দেশগুলোর দিকে তাকালে প্রশ্ন ওঠে: পাকিস্তানের অবস্থান কোথায়? বেশিরভাগ সিপিইসি প্রকল্প হয় অসম্পূর্ণ অথবা ইতিমধ্যেই লোকসানের মুখে পড়েছে। এখন, সেই সিপিইসির অংশ হিসেবে বুলেট ট্রেনটি পাকিস্তানের অর্থনৈতিক পরিস্থিতির উপর আরও বোঝা চাপিয়ে দেবে। চীনা তহবিল ধীর হয়ে যাওয়ায় এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক করাচি-রোহরি লাইন আপগ্রেডের জন্য ২ বিলিয়ন ডলার অনুমোদন করেছে। এটি ইঙ্গিত দেয় যে চীন নিজেই প্রকল্পের অর্থনৈতিক টেকসইতার বিষয়ে আত্মবিশ্বাসী নয়।