আহমেদাবাদে বিমান দুর্ঘটনার আগে একাধিক সমস্যা ছিল বোয়িং ৭৮৭-এ! দাবী মার্কিন সেফটি গ্রুপের

প্রেসকার্ড নিউজ ন্যাশনাল ডেস্ক, ২২ জানুয়ারি ২০২৬, ১২:০২:০১ : মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক একটি বিমান সুরক্ষা অভিযান গোষ্ঠী অভিযোগ করেছে যে গত বছরের ১২ জুন আহমেদাবাদে বিধ্বস্ত হওয়া এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং ৭৮৭ বিমানটি তার পরিষেবা জীবন জুড়ে অসংখ্য প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং বিমানের সাথে এই ধরনের সুরক্ষা সমস্যাগুলিকে বিশ্বব্যাপী অবমূল্যায়ন করা হচ্ছে।

হিন্দুস্তান টাইমস, বিষয়টির সাথে পরিচিত ব্যক্তিদের উদ্ধৃতি দিয়ে দাবী করেছে যে ফাউন্ডেশন ফর এভিয়েশন সেফটি (FAS) ১২ জানুয়ারী মার্কিন সিনেটে একটি উপস্থাপনা জমা দিয়েছে। এই রিপোর্টে তাদের কাছে থাকা নথিগুলির উপর ভিত্তি করে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি উদ্ধৃত করা হয়েছে। তবে, হিন্দুস্তান টাইমস দাবী করে না যে তারা স্বাধীনভাবে এই নথিগুলি যাচাই করেছে।

ফাউন্ডেশন ফর এভিয়েশন সেফটি গোষ্ঠীর মতে, এই রেকর্ডগুলি ইঙ্গিত দেয় যে VT-ANB নিবন্ধিত বিমানটি, এয়ার ইন্ডিয়ার সাথে পরিষেবা শুরু করার প্রথম দিন থেকেই সিস্টেমের ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছিল।

দলটি অভিযোগ করেছে যে সমস্যাগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং, উৎপাদন, গুণমান এবং রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটির "ব্যাপক এবং বিভ্রান্তিকর" মিশ্রণ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। রিপোর্ট করা সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে ইলেকট্রনিক এবং সফ্টওয়্যার ত্রুটি, সার্কিট ব্রেকারগুলির ঘন ঘন ট্রিপিং, তারের ক্ষতি, শর্ট সার্কিট, বিদ্যুৎ বিভ্রাট এবং পাওয়ার সিস্টেমের উপাদানগুলির অতিরিক্ত গরম।

এফএএস-এর দাবী সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, একজন বোয়িং মুখপাত্র বলেন, "জাতিসংঘের আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার প্রোটোকল যা অ্যানেক্স ১৩ নামে পরিচিত, তা মেনে চলার বিষয়ে ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) সিদ্ধান্তের জন্য আমরা অপেক্ষা করব।"

অন্যদিকে, কেন্দ্রীয় বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয় এই রিপোর্টে মন্তব্য করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে। এয়ার ইন্ডিয়াও কোনও প্রতিক্রিয়া জানায়নি।

এএআইবি-র প্রকাশিত প্রাথমিক রিপোর্টের উপর মন্তব্য করে ফাউন্ডেশন দাবী করেছে যে এখনও পর্যন্ত তদন্তগুলি পাইলটের ত্রুটির দিকে ইঙ্গিত করছে, বিশেষ করে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ সম্পর্কিত। এফএএস এই বিবরণটিকে বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্তের সাথে তুলনা করেছে এবং "পাইলটদের দোষারোপ" করার একটি ধরণ অনুসরণ করেছে।

ফাউন্ডেশন জানিয়েছে যে বোয়িংয়ের ৭৮৭ প্রোগ্রামটি নির্ধারিত সময়ের তিন বছরেরও বেশি সময় পিছিয়ে রয়েছে এবং এর জন্য বিলিয়ন ডলার ব্যয় হচ্ছে। FAS জানিয়েছে যে তারা ২,০০০ ৭৮৭টিরও বেশি বিমানের সিস্টেম ব্যর্থতার রিপোর্ট বিশ্লেষণ করেছে, যা বিশ্বব্যাপী ১,২৩৫টি বিমানের প্রায় ১৮%।

FAS অনুসারে, দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ২০১১ সালের শেষের দিকে কারখানা থেকে বেরিয়ে আসে, ২০১৩ সালের ডিসেম্বরে প্রথমবারের মতো উড়েছিল, ২৮ জানুয়ারী, ২০১৪ তারিখে এয়ার ইন্ডিয়ার কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং ৮ ফেব্রুয়ারি, ২০১৪ তারিখে প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল।

ফাউন্ডেশন অভিযোগ করেছে যে তাদের দখলে থাকা নথিগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বিমানটি ১ ফেব্রুয়ারি, ২০১৪ তারিখে ভারতে আসার দিন থেকেই সিস্টেমের ত্রুটি শুরু হয়েছিল এবং এর ১১ বছরের পরিষেবা জীবন জুড়ে অব্যাহত ছিল। এই সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে ঘন ঘন বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা, ধোঁয়া এবং গ্যাস নির্গমন, বৈদ্যুতিক শক এবং বিদ্যুৎ বিতরণ যন্ত্রাংশের অতিরিক্ত গরম।

দুর্ঘটনার কথা উল্লেখ করে, তারা অভিযোগ করেছে যে ২০২২ সালের জানুয়ারিতে, P100 প্রাথমিক পাওয়ার প্যানেলে আগুন লেগেছিল, যার ফলে L2 বাসের টাই-ব্রেকার, একটি সুরক্ষা এবং বিদ্যুৎ বিতরণ ডিভাইস এবং আশেপাশের তারের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছিল, যার ফলে পুরো প্যানেলটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়েছিল। তারা আরও অভিযোগ করেছে যে ২০২২ সালের এপ্রিলে, ল্যান্ডিং গিয়ার ইঙ্গিত ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে বিমানটি গ্রাউন্ডেড হয়ে যায়, যার ফলে প্রক্সিমিটি সেন্সিং ডেটা কনসেনট্রেটর মডিউল এবং একটি রিমোট পাওয়ার বিতরণ ইউনিট সহ বেশ কয়েকটি উপাদান প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়েছিল। প্রতিবেদনে ছবি অন্তর্ভুক্ত ছিল কিন্তু কোনও সহায়ক নথিপত্র ছিল না।

ফাউন্ডেশন আরও দাবী করেছে যে অন্যান্য এয়ার ইন্ডিয়া ৭৮৭ বিমানের পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং অস্ট্রেলিয়ায় নিবন্ধিত ৭৮৭ বিমানগুলিতেও একই রকম বৈদ্যুতিক সিস্টেমের ত্রুটি লক্ষ্য করা গেছে। তাদের প্রতিবেদনে, FAS সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে যাত্রী এবং ক্রুরা "চলমান জননিরাপত্তা সমস্যা" সম্পর্কে অবগত নয় এমন ৭৮৭ বিমানে ভ্রমণ করেন। তারা আরও অভিযোগ করেছে যে বোয়িং, এয়ার ইন্ডিয়া এবং ভারতীয় সরকারি আধিকারিকরা নিরাপত্তা তথ্য গোপন করছেন এবং মার্কিন কর্তৃপক্ষের কাছে ফৌজদারি তদন্তের দাবী জানিয়েছেন।