প্রেসকার্ড নিউজ ন্যাশনাল ডেস্ক, ২০ জানুয়ারি ২০২৬, ২০:১০:০১ : গত বছরের ডিসেম্বরে ইন্ডিগো এয়ারলাইন্সের কার্যক্রম ব্যাহত হওয়ার পর থেকে ডিজিসিএ বিষয়টি পর্যবেক্ষণ করছে। বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয় দাবী করেছে যে ডিজিসিএ-র নির্দেশের পর থেকে ইন্ডিগো এয়ারলাইন্স চারটি সাপ্তাহিক প্রতিবেদন এবং তিনটি পাক্ষিক (১৪ দিনের) রিপোর্ট জমা দিয়েছে এবং ডিজিসিএ-র সাথে নিয়মিত পর্যালোচনা সভায় অংশগ্রহণ করেছে। ১৯ জানুয়ারী, ২০২৬ তারিখে অনুষ্ঠিত পর্যালোচনা সভায়, ইন্ডিগো দাবী করেছে যে সবকিছু এখন ঠিক আছে।
ডিজিসিএ-র সভায় ইন্ডিগো জানিয়েছে যে অপারেশনাল চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত পাইলটের উপস্থিতি রয়েছে। ১০ ফেব্রুয়ারী, ২০২৬ পর্যন্ত পাইলটের পরিস্থিতি নিম্নরূপ: প্রয়োজনীয় এয়ারবাস ক্যাপ্টেন (পিআইসি) সংখ্যা ২,২৮০ এবং উপলব্ধ সংখ্যা ২,৪০০। অতিরিক্তভাবে, প্রয়োজনীয় এয়ারবাস ফার্স্ট অফিসার সংখ্যা ২,০৫০ এবং উপলব্ধ সংখ্যা ২,২৪০।
পর্যালোচনা সভায়, ইন্ডিগো দাবী করেছে যে, বর্তমান অনুমোদিত নেটওয়ার্ক এবং উপলব্ধ ক্রুদের উপর ভিত্তি করে, ১০ ফেব্রুয়ারী, ২০২৬ এর পরে ফ্লাইট বাতিলের সম্ভাবনা কম। ৬ ডিসেম্বর, ২০২৫ এ প্রদত্ত দুটি অস্থায়ী FDTL ছাড়ও প্রত্যাহার করা হয়েছে।
ডিজিসিএ পর্যবেক্ষণ চালিয়ে যাবে, বিশেষ করে রোস্টার শক্তি এবং স্থিতিশীলতা, অব্যাহত পাইলট প্রাপ্যতা এবং FDTL নিয়মাবলীর সাথে সম্পূর্ণ সম্মতি সম্পর্কে। তবে, ডিজিসিএ অনুসারে, ইন্ডিগোর অপারেশনাল অবস্থা এখন অনেকাংশে স্থিতিশীল হয়েছে।
ইন্ডিগো এয়ারলাইন্স ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শুরুতে বড় ধরনের অপারেশনাল ব্যাঘাতের সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে ব্যাপক ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের ঘটনা ঘটে। পর্যাপ্ত ফ্লাইট ক্রুদের অব্যবস্থাপনা, অপারেটর পর্যায়ে অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রক প্রস্তুতি এবং সিস্টেম সফ্টওয়্যার সহায়তা, ব্যবস্থাপনা কাঠামো এবং অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণের ঘাটতির কারণে এই ব্যাঘাত ঘটেছিল।
ডিসেম্বরের ব্যাঘাত কেন শেষ পর্যন্ত ঘটেছিল তা নিয়েও বৈঠকে আলোচনা করা হয়েছিল। এতে দেখা গেছে যে বিমান সংস্থার পরিকল্পনা প্রক্রিয়াগুলি সঠিকভাবে অপারেশনাল ঘাটতিগুলি চিহ্নিত করতে পারেনি বা পর্যাপ্ত অপারেশনাল বাফার বজায় রাখতে পারেনি। ক্রু, বিমান এবং নেটওয়ার্ক রিসোর্সের সর্বোত্তম ব্যবহারের উপর অতিরিক্ত মনোযোগের ফলে রোস্টার বাফার মার্জিন হ্রাস পেয়েছে।
ক্রু রোস্টারগুলি অনুমোদিত ডিউটি পিরিয়ডের সীমার মধ্যে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, ডেডহেডিং, টেল সোয়াপ, বর্ধিত ডিউটি প্যাটার্ন এবং ন্যূনতম পুনরুদ্ধার মার্জিনের উপর অতিরিক্ত নির্ভরতা সহ। এই পদ্ধতি রোস্টারের অখণ্ডতা এবং অপারেশনাল নমনীয়তার সাথে আপস করেছে এবং সংশোধিত ফ্লাইট ডিউটি টাইম লিমিটেশন (FDTL) বিধানের কার্যকর বাস্তবায়নকে প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত করেছে।
No comments:
Post a Comment